纽约时报【特约评论：伊朗刚刚给世界上了一堂危险的一课】Iran Just Taught the World a Dangerous Lesson - The New York Times
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纽约时报【特约评论：伊朗刚刚给世界上了一堂危险的一课】
爱德华·菲什曼（Edward Fishman） | 2026年6月19日
菲什曼先生是《扼制点：经济战争时代的美国实力》一书的作者。
美国与伊朗达成了一项协议：在60天内，德黑兰将允许船只免费通过霍尔木兹海峡；作为回报，华盛顿将解除海军封锁，豁免对伊朗石油的制裁，并协助伊朗动用其被冻结的资产。关于伊朗核计划未来的谈判也即将开始。
即使协议得以延续，伊朗也将很可能在军事和经济上元气大伤,但战略实力却会得到大幅提升——作为世界最重要能源咽喉要道的新晋守门人，其影响力将空前增强。其他国家会注意到这一点，并试图寻找属于自己的扼制点加以利用。
尽管特朗普总统曾宣称霍尔木兹海峡将“永久免收过境费”，但伊朗对这条水道控制不太可能放松。据报道，在过去三个月里，伊朗当局曾向部分船只收取高达200万美元的过境费。即使费用远低于此——例如每艘船几万美元，大致与苏伊士运河和巴拿马运河的收费标准相当——伊朗仍将获得数十亿美元的年收入，这给德黑兰提供了巨大的经济动力，使其致力于维护这一新地位。
控制该海峡还为伊朗带来了可观的战略利益。日本首相高市早苗只是众多呼吁伊朗政府确保向日本运送石油的油轮安全通行的世界领导人之一，这表明德黑兰现在有能力与世界各地的政府达成幕后交易。随着时间的推移，伊朗伊斯兰共和国可以利用其新获得的杠杆作用，争取进一步的制裁豁免和其他外交让步。当然，任何关闭海峡的威胁——无论是明示还是暗示——都将使伊朗拥有强大的威慑力，以应对军事打击或经济压力。
船东和能源交易商虽然会对向伊朗支付费用感到不满，但这些成本不太可能高得令人望而却步。对于一艘大型油轮来说，200万美元相当于每桶原油约1美元，还不到普通信用卡交易手续费的一半。伊朗对霍尔木兹海峡航运的威胁已导致保险费率飙升，据估计，部分航次保费已升至750万美元。如果向伊朗缴费能保证安全通行，保险成本可能会下降，从而抵消大部分过境费。管理着200多艘船舶和油轮船队的希腊航运大亨埃万杰洛斯·马里纳基斯曾表示，他宁愿支付过境费，也不愿承受“这一切麻烦”。
沙特阿拉伯和阿联酋可能也会不情愿地得出类似结论。如果它们最大的地缘政治对手继续控制这条水道，它们将成为最大的输家；但它们也迫切希望霍尔木兹海峡重新开放，以便能够全速重启利润丰厚的石油出口。这些海湾国家可能会将伊朗征收的过路费视为一种必要的（尽管是暂时的）恶，因为这能为它们争取时间，用于建设绕过海峡的新管道——这一工程可能需要十年时间。卡塔尔副总理已经承认，“临时”收费是“可以协商的”。
尽管特朗普先生一直坚称，无论是伊朗还是其海峡对岸的邻国阿曼，都无权管理这条水道，但过去几个月的事态发展表明，美国无法简单地强行打通海峡。当美军于5月初试图这样做时，伊朗进行了猛烈报复。36小时内，特朗普先生便暂停了此次行动。就在同一天，德黑兰宣布成立波斯湾海峡管理局，这是一个负责监管该水道通航的政府机构。自那时起，伊朗便稳步巩固了其控制权。
伊朗之所以能做到这一点，得益于廉价的无人机和导弹——这些能力是美国无法完全消除的。除非政权更迭，否则伊斯兰革命卫队将始终保有随时威胁海峡航运的能力。
为了保持海峡畅通，伊朗几乎肯定会要求补偿。如果它不直接向船东收取费用，就可能会通过制裁豁免来间接获取补偿。无论哪种方式，德黑兰都会因允许安全通行而获得回报。而如果安全通行取决于伊朗的同意，那么伊朗就控制着海峡。
意识到这一困境，特朗普先生曾寻求其他世界领导人的帮助，尤其是今年5月在北京会晤中国国家主席习近平时。但习近平先生几乎没有动力去帮特朗普先生解围。作为伊朗最大的石油买家，中国完全有可能为其自身的石油运输争取到优惠待遇，即使其他国家最终不得不支付过路费。此外，伊朗对海峡的控制从长远来看可能使中国受益，因为这将提振对中国主导的能源技术的需求。3月，中国太阳能电池板和电动汽车的出口量较上月翻了一番，达到创纪录的水平。
如果全球五分之一的石油供应长期面临伊朗伊斯兰革命卫队的干扰风险，各国将更有理由减少对化石燃料的依赖，并增加对中国制造的太阳能电池板、电动汽车和电池的进口。这也意味着，世界将用一种不稳定的依赖来换取另一种不稳定的依赖。
中国去年对稀土矿产实施的出口限制，再次展示了“扼制点”所具有的威力。这一举措迫使美国政策发生重大转变，促使特朗普先生接受与北京的缓和政策，并放宽对先进计算机芯片的出口管制。如今，伊朗已证明，封锁霍尔木兹海峡足以迫使世界上最强大的军队退让。控制着战略要冲的其他国家，对此绝不会视而不见。
在历史上很长一段时间里，利用地理战略要冲是常态。公元前5世纪，斯巴达在伯罗奔尼撒战争中击败雅典，正是切断了雅典通往赫勒斯庞特海峡（现称达达尼尔海峡）的通道——雅典当时依赖该海峡进口粮食。19世纪初，美国发动了首次海外战争，旨在阻止奥斯曼帝国统治下的的黎波里总督府以向美国水手收取贡金作为地中海安全通行的条件。丹麦曾在丹麦海峡征收过“海峡税”——该税种曾为政府带来高达三分之二的财政收入——这一状况持续了400多年，直到1857年《哥本哈根公约》签署后才被废除。
自第二次世界大战以来，航行自由之所以得以普遍维护，很大程度上是因为美国对此作出了保障。伊朗对霍尔木兹海峡的封锁已使这一体系出现裂痕。
“我们是否意识到，东亚70%的能源需求和70%的贸易都要经过印尼海峡？”印尼总统普拉博沃·苏比安托在最近的一次内阁会议上问道。此后，印尼官员否认了在马六甲海峡征收过路费的任何计划，全球约三分之一的贸易都通过该海峡。但这一想法曾被提出，本身就表明，由美国实力支撑的自由开放的全球贸易时代正在让位于另一种局面。
不难想象，也门的胡塞武装会加强对曼德海峡（将阿拉伯半岛与非洲之角分隔开来的海峡）的控制；俄罗斯会破坏海底互联网光缆；或者中国会对驶往台湾港口的船只征收关税。事实上，本月，北京方面派遣海事执法船只在台湾附近水域盘查商船，这是中国官员所称的“特别海上交通执法”行动，也是此类行动的首次。
一代美国官员曾竭力阻止伊朗获得核武器，担心这可能会在中东引发核军备竞赛。特朗普先生发动这场战争，正是为了彻底解决这一问题。讽刺的是，伊朗在霍尔木兹海峡的成功可能会引发另一种军备竞赛——在这种竞赛中，每个国家都会寻找战略扼制点，将其转化为金钱和权力。
爱德华·菲什曼是美国外交关系委员会格林伯格地缘经济研究中心的高级研究员兼主任。他是《扼制点：经济战争时代的美国实力》一书的作者。
原文链接：（中文翻译出自翻译软件，仅供参考。）
https://www.nytimes.com/2026/06/19/opinion/iran-hormuz-strait-oil-us.html
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纽约时报中文网【中国和伊朗找到反击特朗普的有效方式】
-《阻塞点：经济战时代的美国实力》(Chokepoints: American Power in the Age of Economic Warfare)一书作者爱德华·菲什曼分析美国，中国和伊朗如何操纵各自的战略扼制点。
https://cn.nytimes.com/business/20260403/trump-iran-china-choke-points/
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