Washington Post 华盛顿邮报【特斯拉称它没有致命车祸中的关键数据。但黑客发现了这些数据。】Tesla said it didn’t have critical data in a fatal crash. Then a hacker found it.
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Washington Post 华盛顿邮报【特斯拉称它没有致命车祸中的关键数据。但黑客发现了这些数据。】
-这些关键证据已于上个月提交给陪审团，陪审团认定特斯拉公司对2019年在佛罗里达州基拉戈事故中负有部分责任。
图片：33 岁的狄龙-安古洛（Dillon Angulo）在佛罗里达州基拉戈（Key Largo）的车祸发生的地方，2019 年，一名司机使用特斯拉自动驾驶功能导致他的女友奈贝尔-贝纳维德斯-莱昂（Naibel Benavides Leon）丧生，他本人也严重受伤。(伊娃-玛丽-乌兹卡特吉/供稿：《华盛顿邮报）
特里莎-塔达尼（Trisha Thadani）和法伊兹-西迪基（Faiz Siddiqui）报道 | 2025年8月29日
2019 年，一名使用自动驾驶技术的特斯拉司机撞上了一对佛罗里达州的年轻夫妇，多年后，详细描述这起致命车祸如何发生的关键电子数据却不见了。这些信息对于幸存者和受害者家属起诉特斯拉的过失致人死亡案至关重要，但特斯拉公司表示没有这些数据。
随后，一名自称黑客的男子受原告委托，对从车辆中取出的芯片内容进行解码，并在南佛罗里达州一家星巴克喝着一杯特大杯热巧克力时发现了芯片的内容。特斯拉后来在法庭上表示，这些数据一直保存在自己的服务器上。
该黑客的发现将成为上个月在迈阿密联邦法院开庭审理的一项关键证据，该案剖析了撞车前的最后时刻，并最终以 2.43 亿美元的历史性赔偿判决特斯拉败诉。
一名黑客在获取这些信息方面发挥了关键作用，而这一作用此前从未被报道过，这表明当特斯拉的未来技术涉及碰撞事故时，特斯拉的数据是多么宝贵。特斯拉表示，它在其他诉讼中也提供了类似的数据，但佛罗里达州的诉讼反映了陪审团对特斯拉在恢复此类数据方面的合作态度如何影响到数亿美元的判决。
该公司的驾驶辅助技术包括自动控制特斯拉汽车的速度和转向，并经过编程，当道路上出现障碍物（例如其他车辆或行人）时会做出反应。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克将其车辆称为“带轮子的精密计算机”，并表示特斯拉“既是一家软件公司，也是一家硬件公司”。他将公司最先进的面向消费者的驾驶辅助系统——全自动驾驶——定位为“特斯拉价值不菲和几乎一文不值之间的区别”。
原告所追查的这批数据，内部称为碰撞快照，准确地显示了车辆摄像头在碰撞前检测到的内容，包括那位遇难的年轻女子。原告律师表示，他们相信这些数据将清晰地展现该系统的缺陷，而这名多年来一直在拆解自动驾驶（ Autopilot）汽车的电脑并克隆其数据的黑客，确信自己能够找到这些数据。
“对于任何理性的人来说，这些数据显然就在那里，”这名黑客告诉《华盛顿邮报》，由于害怕遭到报复，他要求匿名。这名黑客以 X 账号 @greentheonly 为人所知，并未在本案中出庭作证。
视频：一段视频显示了2019年一辆自动驾驶的特斯拉在佛罗里达州坠毁的瞬间。一名黑客在庭审前帮助原告构建了一个更详细的版本。(视频：《华盛顿邮报》获取）
在迈阿密的三个星期里，一个陪审团被要求考虑特斯拉的自动驾驶技术在多大程度上应该为在基拉戈发生的撞车事故负责，这起事故造成 22 岁的奈贝尔-贝纳维德斯-莱昂死亡，她的男友狄龙-安古洛严重受伤。原告去年对特斯拉提起联合联邦诉讼，指控车辆未能提醒驾驶员前方有一对情侣，并且允许自动驾驶汽车在非设计道路上运行时存在疏忽。
安古洛和贝纳维德斯-莱昂一家最初起诉了特斯拉的驾驶员乔治-麦基（George McGee），麦基称自己在使用自动驾驶功能时，为了拿回掉落的手机而将视线从道路上移开。麦基在另一起案件中与原告达成了和解，但他没有回应置评请求。
特斯拉表示，它对车祸没有责任，麦基应承担全部责任，因为法律和车主手册规定，无论是否开启自动驾驶功能，驾驶员都必须掌控车辆。该公司还表示，它并非故意压制关键数据，而是根本找不到这些数据。
特斯拉的律师乔尔-史密斯（Joel Smith）在接受采访时表示，该公司在处理这些数据时 “笨手笨脚”，但并无任何不当行为。史密斯说：“这是你听过的最荒谬的完美风暴，”他试图解释为什么特斯拉直到黑客为原告找回碰撞快照数据后才能够提供这些数据。
在法庭上，史密斯在开庭陈述中告诉陪审员们，特斯拉 “从未想过要隐藏 ”这些数据，因为这些数据证明，如果驾驶员留心观察，他有时间对停在车旁的行人做出反应。
他说：“我们以为我们没有，但我们发现我们有。幸好我们有，因为这是一条非常有用的信息”。
图片：黑客 greentheonly 的工作区。(greentheonly）
陪审团只用了不到一天的审议时间，就认定特斯拉对车祸负有 33% 的责任，并需承担 2.43 亿美元的惩罚性和补偿性赔偿。多年来，特斯拉一直坚持认为，当其技术涉及车祸时，驾驶员应承担责任。特斯拉表示，判决是错误的，鉴于 “审判中存在重大法律错误和违规行为”，特斯拉计划提起上诉。
主审此案的美国地区法官贝丝-布鲁姆（Beth Bloom）在一份命令中说，她没有发现 “足够的证据 ”证明特斯拉最初未能提供数据是故意的。但她裁定，特斯拉必须偿还原告自行检索数据的所有相关费用。
特斯拉周五要求布鲁姆撤销判决或下令重审，并要求取消或减少陪审团的裁决。该公司的审后动议广泛关注围绕数据的争议，认为这是一个 “不相关的问题”。
一位了解此案和该公司想法的人士在不愿透露姓名的情况下表示，尽管法官做出了裁定，但关于数据可访问性的争议很可能对判决产生了 “重大影响”。
电动汽车爱好者网站 Electrek 的主编弗雷德-兰伯特（Fred Lambert）说：“这算是一个开创性的案例，”该网站早些时候报道了围绕数据的争议。兰伯特说，他相信特斯拉对数据的处理对结果起到了一定的作用，并补充说，“如果他们能够拖得更久一点，或者原告无法及时克隆出自动驾驶汽车（计算机），那么案件的结果可能会不同”。
特斯拉败诉的影响已经超出了迈阿密法庭的范围。
本月在德克萨斯州提起的一起股东诉讼指控特斯拉在推广自动驾驶技术时欺骗了投资者。股东诉状特别引用了佛罗里达州案件的结果，指控特斯拉存在 “不法行为和疏漏”。专家表示，这一判决也为全国各地的未决案件注入了新的动力，其中包括预计将于秋季在北加州开庭审理的一起15岁少年死亡案。
图片：安古洛在路边悼念女友。(伊娃-玛丽-乌兹卡特吉/《华盛顿邮报）
安古洛和贝纳维德斯-莱昂的姐姐内玛-贝纳维德斯（Neima Benavides）在接受采访时说，他们放弃了特斯拉提供的 “一大笔钱”。特斯拉拒绝对此发表评论，尽管和解提议在此类案件中并不罕见。原告们意识到他们面临着艰难的辩护，他们说，他们希望公众知道特斯拉在车祸发生后的几年里是如何欺骗他们的--包括为黑客最终恢复的数据所进行的旷日持久的争斗。
内玛-贝纳维德斯说：“全世界都知道了，我们也就放心了，但这对我们来说没有任何改变。我的妹妹不在这里。没有什么能让她回来"。
图片：左为内玛-贝纳维德斯（Neima Benavides），右为她的父母莉莉娅-马里林-莱昂-希门尼斯（Lilia Marilin Leon Jimenez）和吉列尔莫-贝纳维德斯（Guillermo Benavides），以及她的女儿奈贝尔（Naibelle）。(黄舒然/供稿：《华盛顿邮报）
损坏的 "数据
据法庭文件显示，2019年4月25日晚9点14分车祸发生后，详细记录车祸过程的关键数据立即被自动上传到公司的服务器上，并存储在一个庞大的中央数据库中。特斯拉总部很快向汽车发送了一条自动信息，确认已收到碰撞快照。
法庭记录显示，几分钟后，这些数据就自动与现场的 2019 款特斯拉 Model S “解除链接”，这意味着本地副本被标记为删除，根据法庭证词，这是特斯拉在此类事件中的标准做法。
根据自动驾驶团队的一名软件工程师和经理的证词，在车祸发生和黑客介入之间的时间里，特斯拉的某个人很可能也采取了 “肯定行动，删除了 ”公司中央数据库中的数据副本，导致调查人员和家属无法获得他们认为需要的信息，从而拼凑出发生了什么事。
法庭记录显示，车祸发生约两个月后，时任佛罗里达州公路巡警交通凶杀案首席调查员的大卫-里索（Cpl. David Riso）走进了位于南佛罗里达州的特斯拉服务中心--这是特斯拉的一名律师安排的会面--他手里拿着被撞毁的特斯拉上的两个部件：媒体控制单元（用于导航和其他功能的平面中控屏幕）和自动驾驶控制单元（存放关键数据的金属盒，上面挂着电缆）。
特斯拉的一名维修技师从这里开始努力找回他能找回的信息--将媒体控制单元插入另一辆特斯拉，并在电脑上查看其中的内容。
法庭文件显示，该员工证明他从未打开快照所在的自动驾驶控制单元，而是专注于媒体控制单元。但根据文件显示，特斯拉承认在警方检查时，Autopilot 控制单元传输了数据。特斯拉称，“在发现与其所述事件回忆不一致的证据后”，特斯拉撤回了其员工的证词。
为原告方作证的专家证人兼法医工程师艾伦-摩尔（Alan Moore）说，给该装置供电是一个大问题，它会启动 “许多自动程序”，其中可能包括更新软件。他说，“问题是......所有这些都是在宝库中发生的，”这就给碰撞快照带来了风险。
当天，在服务中心，服务技术人员将数据下载到 Riso 带来的优盘中。但这名员工立即降低了期望值，里索上个月告诉陪审团。
他 “在把优盘交还给我之前就告诉我数据已经损坏了”，里索在证词中说。
原告律师说，经过多年的努力，他们终于在 2024 年碰壁，准备在没有数据的情况下开庭审理。但在那年夏天，为了找到快照，他们做出了最后的努力，从佛罗里达州高速公路巡警处找回了控制单元，而巡警处仍持有这些单元。然后，他们需要一位技术专家来了解和提取其中的内容。
这时，他们找到了黑客 greentheonly，他在社交媒体上恢复了受损特斯拉的数据，并在 X 上发布了自己的发现，因此拥有众多粉丝。
当特斯拉建议原告打开自动驾驶汽车的控制单元以确定其中的数据时，这位黑客正在与原告团队进行磋商，而 greentheonly 却坚决反对这一建议。
“‘让我们打开它，更新一下，看看会发生什么’，”他回忆说。“如果我想销毁电脑里的证据，我会给出这样的建议”。
经过长时间的反反复复，特斯拉和原告就黑客自行访问自动驾驶装置数据的条款达成了一致。10 月，原告律师让黑客从数百英里外的家中飞到迈阿密。
在迈阿密机场附近的一家星巴克内，原告律师目睹了 greentheonly 启动他的 ThinkPad 电脑，并插入一个闪存驱动器，其中包含自动驾驶装置内容的取证副本。几分钟内，他就找到了被标记为删除的关键数据--同时还确认特斯拉在碰撞发生后不久就收到了碰撞快照--证明这些关键信息其实一直都可以访问。
律师们在他身后击掌相庆。
图片：内玛-贝纳维德斯（Neima Benavides）戴着印有已故姐姐指纹的项链（上图），展示她最喜欢的奈贝尔的照片（下图）。(黄舒然/为《华盛顿邮报》撰稿）
在接下来的几天里，这名黑客利用他找到的数据制作了一段车祸的增强视频，以鲜明的细节展示了特斯拉在车祸发生前一刻所看到的景象。
在为陪审团播放的注释视频中，车辆检测到了大约 170 英尺外的一辆车。随后的一帧画面显示，它在大约 116 英尺外检测到了一名行人。
随着麦基越来越近，视频显示特斯拉正试图穿过安古洛的卡车，而他和他的女友就站在路标和反光镜后面，突出了道路的尽头。
在法庭上，特斯拉的代理律师史密斯说，这段视频清楚地表明，如果麦基注意看路，他有足够的时间做出反应。史密斯说，特斯拉一直希望得到这些证据，但一直未能找到。
原告的首席律师布雷特·施赖伯（Brett Schreiber）对此有不同的解读，他认为特斯拉未能警告麦基道路即将结束——而且特斯拉多年来一直在数据方面欺骗调查人员，尽管该公司“在警察到达现场之前”就掌握了这些数据。
另一位原告律师亚当-布梅尔（Adam Boumel）在接受采访时说：“这里发生的事情太多了，不可能不是故意的。”
图片：安古洛在路边纪念碑前摆放鲜花。(伊娃-玛丽-乌兹卡特吉/《华盛顿邮报）
图片：莉莉娅-马里林-莱昂-希门尼斯（Lilia Marilin Leon Jimenez）和孙女奈贝尔（Naibelle）。(黄舒然/为《华盛顿邮报》撰稿）
事实就摆在那里
过去十年间，特斯拉汽车发生了数十起严重车祸，包括死亡事故，联邦监管机构已下令对特斯拉汽车进行调查和召回。曾处理过类似自动驾驶汽车相关案件的专家和律师表示，随着马斯克继续在道路上部署其不断发展中的和试验的技术，像迈阿密这样的判决也许是让该公司在公众面前承担责任的唯一途径。
产品责任律师唐-斯拉维克（Don Slavik）说：“迈阿密的判决 ”给我们带来了未来的希望，即这些案件可以获得成功。"陪审团传达的信息是'你做错了，改变你的做法'。但在我们看到这种情况发生之前，恐怕还需要更多的判决。"
特斯拉曾两次在法庭上击败了指控其设计缺陷的诉讼，并在其他至少四起案件进入庭审前达成了和解。在迈阿密案件中，新揭示的证据，包括数小时证词的记录，提供了前所未有的视角，展示了特斯拉在法庭上自我辩护的策略。
此案也延续了特斯拉近期在先进驾驶辅助系统索赔案中的连败颓势。
在今年 6 月的一项具有里程碑意义的裁决中，华盛顿州的律师马克-多宾（Marc Dobin）赢得了仲裁裁决，在仲裁员裁定特斯拉未能提供所承诺的功能后，他有权要求全额退款，因为他购买了 10,600 美元的特斯拉全自动驾驶技术。2021 年年中，多宾购买了一辆 2021 年的特斯拉 Model Y，并购买了一个软件包，但在 2022 年 3 月换车之前，他始终无法使用特斯拉当时所谓的完全自动驾驶测试版。
在多宾看来，这和 2019 年的车祸都是特斯拉过度承诺的例子。他说：“基拉戈事故的问题在于埃隆-马斯克的大嘴巴。”
除了授权其律师讨论此案外，该公司拒绝对本文发表评论。
与此同时，针对特斯拉的几起与致命和严重车祸有关的未决诉讼预计将在未来几年内开庭审理。迈阿密一案的原告律师施赖伯预计今年秋天将在加利福尼亚州的另一起涉及一名15岁男孩死亡的自动驾驶汽车相关案件中面对同样的辩护团队。最近的判决给了施赖伯新的信心，他说他 “完全有意向 ”要求下一个陪审团做出 “超过 10 亿美元 ”的判决。
“事实就摆在那里，”施赖伯说。
图片：贝纳维德斯-莱昂的家人在她姐姐位于新泽西州的家中。(黄舒然/为《华盛顿邮报》撰稿）
在迈阿密案件中帮助恢复数据的黑客 Greentheonly 继续在散落着电路板和焊接设备的地下室作坊里探测特斯拉自动驾驶汽车的电脑。
他说，这项工作只会越来越难，因为特斯拉正在加强对车辆碰撞数据访问的控制。他说：”如果今天发生这样的事故，我将无法提取数据。”
他坚信，特斯拉对车祸数据的被动姿态是一个缺陷。“有时候，”他说，“你必须把数据拿出来。”
作者：特里莎-塔达尼于 2023 年从《旧金山纪事报》加入《华盛顿邮报》技术团队。请通过 Signal @trishathadani.08 与她联系。
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作者：法伊兹-西迪基（Faiz Siddiqui）是《华盛顿邮报》商业台的一名技术记者，负责特斯拉和推特等公司的报道。他的报道领域还包括打车服务和自动驾驶汽车竞赛。在此之前，他负责华盛顿特区地铁和当地交通领域的报道。
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原文链接：（中文翻译出自翻译软件，仅供参考。）
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